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Motore GMC 270 (vista dx)

Motore GMC 270 (vista sx)

Il veicolo poteva essere munito o meno di verricello anteriore, dotato di un cavo metallico con anima di canapa del diametro di 12,7 mm e lungo 91,4 m; ad una estremità del cavo era fissato uno spezzone di catena lungo 1,22 m (4 piedi); il massimo sforzo realizzabile era di 10.000 libbre (4.536 kg), oltre i quali interveniva un dispositivo di sicurezza realizzato con una coppiglia a frattura prestabilita la quale, spezzandosi, disaccoppiava l'albero di trasmissione dalla vite senza fine del verricello evitando danneggiamenti agli organi meccanici dello stesso.

Diverse carrozzerie furono montate sui telai GMC oltre ai classici cassoni da trasporto: cisterne per acqua e per carburanti, shelter per trasmissioni, cartografia, meteo, laboratori fotografici, dentistici, chirurgici, oftalmici, radiografici, lavanderie campali, unità di sterilizzazione, officine campali di tutti i tipi (persino calzolerie, gommisti, ottici), servizio chimico, gru, trasporto elementi di ponte Treadway, compressori d'aria, trasporto bombe d'aereo, ecc. (la lista sarebbe molto lunga!). Il veicolo poteva essere dotato di cabina aperta (con tettuccio e portiere in tela), oppure chiusa, interamente in lamiera, munita o meno di botola lato passeggero per l'utilizzo di armi c.a.
Tutti i veicoli erano dipiti con il caratteristico Olive Drab; alcuni materiali speciali, in servizio sui campi d'aviazione, potevano essere dipinti in giallo o ricoperti di scacchiere bianche e rosse oppure gialle e nere.

SCELTA DEL MODELLO
Volendo rappresentare una modello particolare di GMC, la mia scelta è caduta sulla versione a passo corto (CCKW 352) da soccorso detto "Lot 7" secondo la terminologia americana, dotato di paranco da 500 kg su monorotaia. Il veicolo era destinato al traino di mezzi incidentati o in avaria; poteva anche trasportare dei materiali di approvvigionamento, il cui carico era facilitato dal paranco.
Per la realizzazione del modello mi sono basato sul kit Italeri n. 205, dal quale partire con l'elaborazione; mi sono avvalso inoltre del set di fotoincisioni Eduard dedicato al GMC, del kit del paranco (in resina) della ditta NKC ora scomparsa, di plasticard di vario spessore, di profilati plastici Evergreen di vari tipi e misure e di listelli di noce per modellismo navale. Ultima, ma non meno importante, una buona dose di quello che non dovrebbe mai mancare ad un modellista: la PAZIENZA!!
NOTA: per la conversione, si possono benissimo utilizzare i kit Italeri n. 201 o 271, a seconda che si voglia realizzare un modello con cabina aperta o chiusa. Personalmente sconsiglio il kit Heller il quale, nonostante presenti un motore abbastanza dettagliato, richiede un lavoro da nevrosi per modificare i mozzi e le ruote (errati) per renderli degni di questo nome!

REALIZZAZIONE
Il lavoro comincia con l'accorciamento del telaio per ottenere la versione a passo corto; pertanto bisogna tagliare i longheroni del telaio all'altezza della terza traversa, asportando 13,8 mm. Unire le parti così ottenute, rinforzando eventualmente la giunzione con uno spezzone di plasticard da 1 mm incollato dall'interno con Attack. Il montaggio del telaio procede come da istruzioni del kit tenendo presente che, avendolo accorciato, sarà necessario accorciare anche gli alberi di trasmissione posteriori; conviene effettuare delle prove a secco, onde evitare di accorciare troppo... Al limite, è possibile rifarli con tondi Evergreen recuperando da quelli originali solo i giunti cardanici.
Ultimata anche questa fase, si può verificare se il passo in scala è quello desiderato; per fare ciò basta misurare fra il centro dell'assale anteriore ed il centro del tandem posteriore: la misura deve essere di 105 mm circa.

Serbatoio e supporto ruote di scorta

Vista del serbatoio

Messo finalmente da parte il telaio, sono passato all'autocostruzione del cassone (che sarà diverso per dimensioni da quello del kit di partenza); l'unico pezzo che si recupera dalla scatola è il pianale del cassone, che dovrà comunque essere accorciato. tutto il lavoro si compie utilizzando plasticard da 0,5 mm per le sponde, profilati Evergreen per le scatolature, listelli di noce per le sponde superiori (vedere foto a fine articolo), basandomi sempre sulle misure ricavate dal sopraccitato piano in scala. Ultimato il cassone, si può montare il transkit di resina avendo cura, ovviamente, di sbavarlo accuratamente e di aggiungere i vari bulloni e/o rivetti mancanti.
In parallelo a tutte queste operazioni ho installato le fotoincisioni presenti nel set Eduard; come ultimo dettaglio, ho realizzato due portataniche supplementari montati sul paraurti anteriore.

PITTURA E FINIZIONE
È delle più classiche per un veicolo americano: Olive Drab (acrilico o smalto, a voi la scelta). Non volendo realizzare un mezzo operativo ma bensì un veicolo da collezionista, ho deciso di non calcare troppo la mano con l'invecchiamento: solo un leggero dry-brush effettuato con del Khaki Drab; le decals sono trasferibili a secco di Verlinden. Come ultimo tocco ho aggiunto un piccolo carico rappresentato da casse di pezzi di ricambio, alcune bombole di ossigeno e acetilene e alcune onnipresenti scatole delle famigerate C-Rations et voilà, il nostro GMC è pronto per raggiungere i suoi "colleghi" in vetrina. Per la realizzazione di questa versione ho impiegato circa un mesetto di lavoro.