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YAMAHA TZ 250 M ‘94

by Paolo Tavano

scale:1/12 kit: Tamiya

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ITALIANO

Nel settembre 1993, il giapponese Tetsuya Harada vinse il Campionato del Mondo classe 250 dopo aver debuttato nel Grand Prix all’inizio della medesima stagione diventando, lui e la sua Yamaha TZ250M, i beniamini dei fans delle gare motociclistiche del mondo intero. Nella stessa occasione, Harada divenne il primo motociclista giapponese campione del mondo dal 1977. Prima di ottenere questo magnifico risultato, Harada lavorò per 2 anni in stretta collaborazione con la Yamaha per mettere a punto la TZM durante le prove in Giappone. Durante la stagione 1994, Harada intraprese il Campionato del Mondo ai comandi di una TZM migliorata; seriamente ferito durante la prima manche, egli non poté difendere il suo titolo. Tuttavia, il suo talento e lo straordinario potenziale della Yamaha TZM sono sempre altrettanto apprezzati dal pubblico. La Yamaha TZ250M era dotata di un motore bicilindrico a V da 249 cm3 raffreddato a liquido, erogante 94 CV; il suo sofisticato sistema di alimentazione era combinato ad un sistema di gestione elettronica delle valvole di scarico. Il cambio a 6 marce era dotato di un sistema elettronico di cambio dei rapporti che eliminava così il ricorso a qualsiasi tipo di frizione. Questo performante gruppo propulsore era installato su di un telaio Yamaha a doppia trave in alluminio, estremamente rigido, che permetteva numerose regolazioni; anche la sospensione posteriore era realizzata in alluminio lavorato a macchina per poter scaricare l’enorme potenza del motore. La moto viaggiava su cerchi in lega di magnesio Marchesini, accoppiati a pneumatici radiali Dunlop. L’impianto frenante era basato su un doppio disco anteriore con pinze Grembo ed un disco posteriore con pinze Nissin.

FRANCAIS

En septembre 1993, le japonais Tetsuya Harada remporta le Championnat du Monde 250 cm3 après avoir fait ses débuts en Grand Prix au début de la même saison… de quoi devenir lui et sa machine, la Yamaha TZ250M, les chouchous des fans des compétitions de moto du monde entier. Par la même occasion, Harada devint le premier motard japonais champion du monde depuis 1977. Avant d’obtenir ce magnifique résultat, Harada a travaillé pendant 2 ans en étroite collaboration avec Yamaha pour mettre au point la TZM lors des épreuves japonaises. Pendant la Saison 1994, Harada commence le Championnat du Monde aux commandes d’une TMZ améliorée; malheureusement blessé lors de la première manche, il ne peut pas défendre son titre. Néanmoins, son talent et le potentiel extraordinaire de la TZM sont toujours aussi appréciés par le public. La Yamaha TZ250M était équipée d’un bi-cylindre en V de 249 cm3 refroidi par un liquide et développant 94 chevaux. Son système d’alimentation sophistiqué était combiné à un système de gestion électronique des soupapes d’échappement. La boîte de vitesse à six vitesses était dotée d’un système de changement de rapport à coupure électronique éliminant le recours à un type quelconque d’embrayage. Ce groupe propulseur performant était installé sur un cadre en aluminium bi-longerons Yamaha extrêmement rigide et permettant de nombreux réglages. La suspension arrière était également réalisée en tube d’aluminium pour encaisser la puissance énorme du moteur. La Yamaha TZ250M marchait sur des jantes en alliage de magnesium Marchesini couplées à des pneus radials Dunlop. Le système de freinage était fondé sur un double disque antérieur avec des pinces Brembo et un disque postérieur avec des pinces Nissin.

ENGLISH

In September 1993, after the young Japanese motorcycle racer Tetsuya Harada won the 250 cc GP” title, both he and the Yamaha TZ250M immediately became the centre of attention among motorcycle enthusiasts the world over. It was Harada’s debut season in a World Grand Prix, and this made him the first Japanese World Champion since 1977. Prior to this achievement, Harada had been working closely with Yamaha for the last couple of seasons in the Japanese racing scene, perfecting the TZM bike. For the ’94 season, Harada again geared up for the season with a souped up TZM to try for the title again. Although an unlucky accident and injury during the first round prevented Harada from taking the title, the combined force of him and the TZM attracted a tremendous following.. The Yamaha TZ250M used a 249 cc liquid cooled V-twin cylinder engine capable of 94 HP; its crankcase reed valve induction system was combined with an electronically controlled exhaust valve system. The highly sophisticated six-speed gearbox used an electronic cut-out gear changing system that eliminated clutch operation and minimized racing stress. This awesome powerplant was mounted on Yamaha’s exceptionally rigid twin-spar box section aluminium frame that was capable of head angle adjustments. The rear suspension was also of box-sectioned aluminium to withstand the enormous power and traction. The bike rode on Marchesini cast magnesium wheels matched to Dunlop radial tires. Its superb stopping power was achieved by front Brembo and rear Nissin brake systems.