L'aereo compi una dozzina di voli prima di venire inviato al Museo dell'Aeronautica di Berlino, dove venne distrutto da un bombardamento alleato nel 1943.

Gli alti comandi tedeschi, nella persona di Ernst Udet, allora capo dell'RLM, rimasero comunque abbastanza freddi di fronte a questa novità e, forse, non presero abbastanza in considerazione questo storico volo che aveva implicazioni importantissime e che porterà, alla fine del 1944, alla messa in linea, proprio da parte tedesca, del primo caccia operativo a propulsione a getto, il Me 262 A.

Nel maggio 1941 anche gli inglesi riuscirono a far volare un loro prototipo con motore jet, il Gloster E28/39, mentre gli americani fecero volare il P-59 Airacomet solo nell'ottobre 1942! Dal canto loro anche gli italiani provarono a sviluppare una propulsione a getto, realizzando il Caproni-Campini CC2, che però non era un turbogetto vero e proprio ma utilizzava un "motoreattore ad elica intubata", spinto da un motore tradizionale con un indirizzatore di flusso. Pesante e decisamente lontano dalle prestazioni dei veri jet, fu abbandonato dopo poco, ma rimane comunque un interessante prova.

http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/he178.html

http://jpcolliat.free.fr/he178/he178.php3

http://aerostories.free.fr/reaction/page3.html

http://www.stormbirds.com

http://www.luft46.com/

http://www.museoscienza.org/aereo/caproni.html

Un'unica stampata in short-run di plastica bella dura, una lastrina di fotoincisioni, con parti del cockpit e del carrello, un tettuccio trasparente e un acetato per il cruscotto. Tutto qui.

Preparate stucco, cianoacrilica, lime, frese e tanta carta vetrata!

In primis già tra interno ed esterno c'è una discrepanza formale. Nei disegni esterni viene consigliato di colorare tutto il modello in metallo naturale di varie tonalità, nelle istruzioni interne lo schema diventa parte in RLM 02 parte in metallo! Vedremo poi quale è la scelta e perché (almeno secondo il mio parere…)

Poi c'è troppa plastica! Ho dovuto toglierne un bel po' dalla presa d'aria anteriore, troppo spessa in sezione, dal cockpit, che non sarebbe mai entrato se non avessi assottigliato le pareti ed eliminato quelle davanti e dietro allo stesso, e poi anche dall'ugello posteriore, anche questo troppo chiuso. Poi tutti i pezzi vanni ripuliti e affinati, eventualmente stuccati dove è presente qualche ritiro e provati a secco.

E' il momento di montare le ali, il carrello e qualche particolare.

Le ali sono composte da tre parti, un estradosso e due intradossi. Messe al loro posto sono più alte della fusoliera di quasi un millimetro nella parte posteriore (sigh…). Lime e stucco e carta abrasiva, sia sopra che sotto. Il carrello invece con le sue fotoincisioni è un gioiellino di finezza e rimane proprio bene.

Bene, tagliamo un pezzettino della coda con il seghetto per inserire il compensatore in fotoincisione, mettiamo il ruotino di coda e soprattutto termoformiamo il tettuccio, spesso un dito, per raffigurarlo aperto.

Insomma non si finisce più! Che bello!

Momento per me importantissimo sia perché la resa del modello è data soprattutto da una buona colorazione sia perché nella vita faccio il grafico!

Dunque, dicevo all'inizio che le possibillità sono due: o tutto metallico o in 02 e metallo.

Nel scegliere la colorazione ho tenuto conto di diversi fattori: l'aereo era praticamente un banco prova volante costruito dalla Heinkel per la Heinkel, non aveva quindi fini di produzione o militari.

Era oltretutto fatto di materiali compositi: legno e metallo (vedi sopra) e, a giudicare dalle foto, il metallo che si vede non era certamente polito o particolarmente brillante, che so, tipo aereo americano anni '50!

L'aereo nelle foto e in un filmato d'epoca sembra nettamente diviso in due tonalità: una opaca e più scura ed una più metallica, comunque non brillantissima. Non confondiamo poi le foto del V1 (quello in volo) con quelle del V2 (con i carrelli retrattili e decisamente più pulito).

Tirando quindi le somme ho pensato che un aereo con queste caratteristiche potesse effettivamente essere colorato con due colori diversi, RLM 02 e metallo naturale, perché:

1. le parti in legno in un aereo sperimentale potrebbero essere state semplicemente coperte da un primer (RLM 02), perché dunque dipingerle in colore alluminio?
2. l' RLM 02 era il colore normalmente usato come base e le parti realmente metalliche potrebbero essere riamaste come erano:
3. le differenze cromatiche nelle foto in bianco e nero sono molto forti
4. l'esigenza era di avere un aereo che volasse, non che fosse bello da vedere.

Alla fine ho dunque deciso di colorarlo come ho detto sopra. Ma come? Il metallo è una brutta bestia, modellisticamente parlando e in questo caso avevo delle superfici piccole e incasinate, con parti rotonde o ellittiche, da mascherare bene e le mascherature in metallo pongono sempre dei problemi.

Ho agito così.

Per primo ho spruzzato il colore RLM 02 (Gunze H 70) diluito con alcool. Apro una breve parentesi a proposito della diluizione. Solitamente uso il diluente della Tamiya, di qualità decisamente superiore, per ottenere un liquido fluido e realizzare le piccole macchie o particolari effetti. Mi sono accorto però che la finitura della superficie una volta asciutta, se pur ottima, rimane un pochino "soft" cioè elastica e "morbida" dovuta forse alla composizione del thinner mentre con l'alcool, che evapora subito, il colore è più "duro" e la finitura mi pare più resistente. Era quello che volevo, viste le successive manipolazioni.

Ho poi scurito con grigio e diluito ulteriormente lo 02 e l'ho passato sulle pannellature per dare un po' di rilievo alla struttura.

Ho poi costruito con compasso e pellicola frisket delle maschere tonde per i pozzetti dei carrelli e l'attaccatura delle ali, le ho fissate con il nastro Tamiya, tagliato in varie forme e usato per mascherare tutto il resto. Lavoro complicato e lungo, vista la complessità della superficie dell'aereo (che pur piccolo…).

A questo punto ho spruzzato come base l'Humbrol 56 aluminium, diluito con white spirit, che mi ha dato proprio la tonalità che volevo, poi ho dato un leggerissimo velo di Testor Metallizer Alluminium, che poi ho spolverato per avere delle tonalità più accese qua e la, in trasparenza con il 59.

Una volta asciutto ho dato del dry-brush appena accennato sulle parti metalliche con Humbrol 11 Silver per accendere alcune luci sul metallo. Volevo dare l'impressione di un metallo "lavorato"

Tolte le mascherature con cautela ho passato della china color seppia lungo le incisioni dei pannelli (o di quel che ne rimaneva) e poi ho aerografato dell'Ecoline grigio scuro sulle linee di struttura e su certi pannelli metallici, aiutandomi con un Post-it come mascherina volante. L'Ecoline è abbastanza trasparente e varia la tonalità del metallo.

Per finire ho spruzzato sul tutto una mano leggera di Micro Satin della Microscale, diluito con acqua, questo per togliere l'apparenza troppo brillante del tutto. Ho messo le ruote e il tettucico i cui frames sono fatti con il solito metodo delle striscioline di decals pitturate.

La base è stata pitturata in acrilico e lucidata con Gloss Testor a pennello e il cemento della base è un semplice cartoncino spesso di carta "marcata) colorato con vari Humbrol.

Ho poi aggiunto due figurini della Preiser: due civili, immaginando il dottor Heinkel e un meccanico che controllano per l'ultima volta l'aereo prima del fatidico volo. Questi ultimi sono colorati interamente con Humbrol a pennello.

Bene. Il tutto è stato fotografato con la mia Nikon 990 usando una luce riflessa dall'alto da un pannello bianco e schiarendo le ombre con un altro pannello bianco posto di fianco, trasversalmente al modello.

Ciao e buon modellismo!