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Il y a quelque temps que j'ai décidé construire le Fiat C.R. 42 de Classic Airframes, qui est la meilleure maquette de cet avion à l’echelle 1/48.

Grâce à mes amis Max et Ivan j'ai eu la possibilité de consulter une documentation exhaustive pour pouvoir comparer les dessins en echelle avec les morcéau fournis par la boîte, et pour pouvoir corriger les éventuelles fautes ou détailler la maquette sur une base sûre.

La surprise la plus amère et évidente a été celle de constater que l'aile inférieure est beaucoup plus étroite respect a ce qu'il devrait être. (v. photo 1,2,3)

Je n'appartiens pas au groupe des maquettistes qui coupent sections de fuselage pour allonger ou  raccourcir de demi millimètre; mais la ici faute est tellement évidente que ne peut pas être ignorée: dans la réalité il y aurait une différence de 24 cm!!.

Donc, il se pose le problème de remédier.

La difficulté la plus grande est représentée par la nervure des cintres qui caractérisent les surfaces de tous les avions avec le revêtement en toile; en effet refaire une aile sans ce particulier est plus facile: il s'agit d'avoir des dessins fiables et beaucoup de patience pour en reconstruire le profil correct.

Il faut dire, cependant, qu'il faut prêter beaucoup d'attention au profil de l’aile: en effet si on devait reconstruire une voilure avec profil biconvexe asymétrique ou plat-convexe, on ne pourrait pas utiliser le moule en résine pour faire le clone utilisable pour toutes les deux ailes.

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Voilà les phases du travail:

1)   Il faut refaire l'aile prive des nervures des cintres; on peut faire ça en carte plastique, en soignant bien le profil, en amincissant bien le bord de sortie, en éliminant les gibbosités et en gravant les éventuelles lignes de badigeonnage, dans mon cas, celle du bord d'entrée. Puis, on finit tout en le passant avec du papier de verre n. 1200 et, peut-être en percent avec un feutre d'étoffe pour lisser la surface en faisant attention à ne pas fondre le plastique.

2)   Quand cet important travail est terminé, passez au traçage des cintres avec un crayon pointu à la pointe assez douce. Ils faut contrôler les dessins et il faut soigner non seulement le parallélisme, mais aussi la distance entre les cintres différents, en répétant aussi l'opération pour l'intrados. Le traçage est fondamental pour le succès final; donc, calme et patience!

3)   Fait cela on passe à la réalisation des nervures. J'ai fait beaucoup de preuves et, à la fin, j’ai trouvé que la manière meilleure est de recouper des bandes de largeur proportionnée de ruban adesif Tamiya qu'elles seront positionnées sur les traces qui nous avons marqué sur l'aile. Il m’est semblé plus simple ne pas les interrompre sur le bord de sortie parce que la continuité de la bande permet un meilleur alignement sur les deux figures de l'aile. L'épaisseur de ce ruban est plus que suffisante pour souligner le détail sur le bout à imprimer, puis il sera mieux passer le tout au papier de verre, très délicatement, quand le morceau sera fini. Une fois que les bandes ont été positionnés, il convient les presser bien avec une gomme douce pour les faire adhérer mieux. (v. photo 4)

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4)   à ce point j'ai collé une plaque de carte plastique sur la section d'attaque de l'aile au fuselage; cela servira pour fixer avec un peu de Cristal Clear le master au fond de la boîte de coulée de la gomme siliconique. Cette opération est très importante parce que la plaque deviendra le masselotte du moule en résine et il facilitera l'extraction du moule en gomme.

5)   La première fois que je suis arrivé à ce point je suis passé directement a l'imprimage; faite la petite boîte en carton de dimensions appropriées et fixée l'aile au fond de la même, j'ai coulé la gomme. L'expérience m'a suggéré de la faire descendre de hanche au bout à imprimer: la gomme doit l'envelopper en montant lentement jusqu'à le recouvrir; de cette manière les fameuses bulles d'air sont plus difficiles à se former. Malgré toutes les attentions, le moule n'est pas venu très bien. (v. photo 5) je Crois que tout a dépendu du fait que j’ai raté a l’imprimer de cette manière, c'est-à-dire avec l'aile en position verticale. Les bulles d'air (il y en a toujours) ils n'ont pas le temps de monter jusqu'à la surface; ils ont trop de chemein à faire pendant que la gomme commence déjà à se durcir. En outre, la gomme n'avait pas lu à la perfection tous les détails des bandes de ruban adésif. Alors j'ai changé système.

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6)   Tout consiste à faire un moule en deux phases. Est une méthode un peu longue a pratiquer, mais la fatigue, cette fois, a vraiment été récompensée avec un bon résultat. Avec des pincettes j'ai retenu l'aile pour la plaque de papier plastique. Il se prépare un peu de gomme siliconique et on la renverse, lentement et avec soin sur la surface de l'aile, comme pour former un voile qu’il faut recouvrir entièrement. Je suis parti par le bord d'entrée et en inclinant l'aile en toutes les directions, de façon à faire couler la gomme vers tous les côtés, je l'ai rhabillée toute, comme si ce fût une glace recouverte. Il est clair que la gomme atteinte les bouts des ailes, cole pour gravité et il se détache en tombant dans un récipient mis dessous l'aile. Il n'y a pas à se préoccuper si la gomme se colle en bas partiellement à la partie; quand la gomme sera sèche, il suffira de lui couper la voie, le long des bords de l'aile pour répéter l'opération de “couverture” sur la seconde figure. Toute cette procédure sert pour permettre à la gomme une lecture excellente des détails et pour consentir aux fameuses bulles d'accomplir un bref trajet de l'intérieur de la gomme jusqu'à la la surface. Le résultat est parfait. (v.foto 6)

7)   Quand aussi la seconde figure est sèche, il s'imprime tout comme il se fait normalement, sans se préoccuper de bulles et de fidélité de détail, depuis le moment que la nouvelle coulée sert seulement pour donner dimension et consistance au moule pour la coulée suivante en résine. La gomme fraîche adhère très bien, en formant parfaitement un bloc homogène. (v photo 8)

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8) Puis il faut extraire le master, on contrôle que les bandes de ruban ne soient pas restés attachés à la gomme et, on peut, enfin, coler la             résine.

9) Les uniques précautions à adopter dans cette phase sont celles de respecter les quantités des composants et de les mélanger très bien; il ne faut pas les agiter pour ne pas former des bulles dans le mélange, il suffit de les mélanger avec soin, sans cependant hésiter trop, parce que, différemment de la gomme, la résine fait prise beaucoup plus rapidement. Pour dernier, quand on coule la résine, il vaut mieux écraser le moule en se rapprochant le bord d'entrée de ce de sortie; en faisant comme-ça, le moule se déforme en s'élargissant et en permettant une entrée plus facile de la coulée. (v. photo 7) Quand la forme se relaxe, la résine vient comprimé légèrement contre les murs du moule, à l'avantage de la fidélité de reproduction. Le résultat final est illustré par les photos 9 et 10. Au travail achevé on passe la surface de l'aile au papier de verre avec délicatesse jusqu'à obtenir un détail visible mais à peine mentionné.

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