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Tu veut devenir colalborateur de Lilliput?

Parler des camouflages de la « Regia Aeronautica » porte toujours à établir une liste de différentes couleurs et de tonalités organisées de manière éparse à 2, 3 ou 4 couleurs etc…
Le tout au nom des plus étranges théories, parfois supportées de photos difficiles à repérer comme le Saint Graal…. !!! et si finalement tu n’approuves pas trop les nuances décrites on te fait cette remarque habituelle : « Veux-tu que dans un pays plein de fantaisie comme l’Italie, on suive des règles ???!!! »

Chacun a le droit d’avoir ses idées et ses rêves mais, l’analyse sans préconçus de centaines de photos en B/N et de quelques-unes à couleurs donne, il est vrai, l’impression d’une grande confusion des camouflages et des couleurs ; mais avec un examen sérieux de la documentation originale, on constate que au niveau de la production les règles existaient et qu’elles étaient respectées.

Cette analyse démontre que les différentes usines suivaient une logique, en fait les avions produits dans la même usine et dans les mêmes périodes présentaient les mêmes couleurs et des camouflages identiques.

Pour avoir une idée plus claire de ce que je veux dire, je vous conseille de lire le compte-rendu d’une étude dédiée au camouflage du Macchi C.202. Cette étude, réalisée par mon ami Giovanni Massimello et publié sur le n° 76 du magasine AEROFAN (Giorgio Apostolo Editeur), se fonde sur la comparaison de documents et de photographies incontestables (venants des archives techniques des usines Macchi et Breda). Vous y trouverez la preuve que, pour citer Massimello : ‘’dans les lignes de production il n’y avait pas de camouflages différents ». Cette variété se trouvait auprès des détachements parce que, surtout dans les derniers temps, dans la même escadrille on trouvait des vélivoles produits en différentes périodes et venants de différentes usines. Cela peut avoir suggéré l’idée d’un certain désordre qui dans la réalité au niveau de production n’existait pas.

Pour ce qui est des rares exceptions, là où il y en a, elles sont toujours à ramener à des interventions sur le champ. Attention, il était très rare qu’un avion soit repeint en une SRAM d’autant plus dans les petites usines de support qui accompagnaient les unités de première ligne.

Cela jusqu’à la ‘’Réforme du camouflage’’ en août 1941, la fameuse ‘’Tavola 10’’, qui commença être appliquée pendant le mois d’octobre de 1941, et qui envisageait deux types de camouflage : le camouflage ‘’A.S.’’ (Afrique du Nord) qui prévoyait le Grigio Azzurro Chiaro pour les zones inférieures et pour les superficies latéro-supérieures le Nocciola Chiaro comme base et le Verde Oliva Scuro pour les taches ; le camouflage ‘’Métropolitain’’, (par exemple tous les Reggiane Re. 2001), prévoyait les superficies latéro-supérieures uniformes en Verde Oliva Scuro. Dans ces deux cas aussi, la tonalité des couleurs dérivait du producteur de la peinture auprès duquel l’usine s’approvisionnait.

L’avion reproduit par l’ami Ivan Ferrando, présente un camouflage antécédent à la ‘’Tabella 10’’, typique des usines Macchi. Il s’agit du camouflage dit ‘’œuf sur le plat ‘’ où le peintres de la Macchi ont interprété les dispositions de la DGCA en réalisant un fond uniforme en Verde Mimetico 2 puisque ces avions étaient destinés au territoire métropolitain. A’ ce fond ils ont ajouté des taches denses et rondes en Giallo Mimetico 4 partiellement recouvertes au centre par des taches plus petites en Bruno Mimetico.

Celle-ci était la version Macchi du camouflage à trois tons (correspondant au schéma C8 du livre sur les couleurs écrit par Postiglioni-Degli Innocenti, publié par le CMPR et le GAVS en 1977).
Ce camouflage était appliqué sur tous les chasseurs en production à cette époque là (jusqu’à la fin de septembre 1941) c’est à dire sur nombre de séries de C. 200 et sur toute la IIème série et sur les 27 premières machines de la IIIème série du C. 202.
Il faut remarquer que dans la même période, la Breda, qui produisait sous licence les avions Macchi, appliquait une différente interprétation du camouflage à trois tons: superficies latérales avec base en Verde Mimetico, portant des taches en Giallo Mimetico et en Marrone Mimetico rondes superposées mais qui n’étaient pas concentriques. Naturellement dans la même période, d’autres usines qui produisaient des avions destinés aux colonies interprétaient la règle des trois couleurs en utilisant comme base une couche uniforme de Giallo Mimetico avec des taches plus ou moins grandes et/ou denses de Marrone Mimetico et de Verde Mimetico.

En revenant au camouflage ‘’œuf sur le plat ‘’ et en faisant allusion au travail de Postiglioni e Degli Innocenti, je vous propose quelques notes sur les couleurs utilisées, pour aider mes amis maquettistes dans le choix des couleurs pour représenter ce camouflage

Bruno Mimetico: C’est une variations plutôt commune du Marrone Mimetico. Le Bruno Mimetico était utilisé par beaucoup de constructeurs tels que Breda, CRDA, Caproni, IMAM, Macchi et Piaggio pour les superficies supérieures de nombre de camouflages à trois tons. En réalité il s’agit d’une tonalité moyenne de ‘’noisette’’, semblable à celle que la USAF aurait utilisée au Vietnam. L’équivalent FS595b plus direct est le 30219 (bonne équivalence). L’Humbrol 118 aussi représente une bonne équivalence.

Giallo Mimetico 4: C’est une variation du Giallo Mimetico (de production Max-Mayer), utilisé principalement par la Macchi et la IMAM pour les superficies supérieures. En ayant une tonalité nette ‘’light earth’’ il résultait plus sombre par rapport aux jaunes (Gialli) de la série mimétique (Serie Mimetica) et il était plus similaire au successif Nocciola Chiaro adopté à partir de 1941. Son meilleur équivalent FS595b est le 30266 (bonne correspondance), même si à notre avis le plus similaire est l’Humbrol 93.

Verde Mimetico 2: Cette variante (produite par Max-Mayer) était utilisée en prévalence par la Macchi et la Piaggio pour les superficies supérieures. Cette couleur était un vert très sombre mais brillant portant un composant cyan (bleu ciel) à l’intérieur. Il correspond exactement, toujours à notre avis, au FS595b n. 34092. L’Humbrol 149 est son meilleur équivalent dans cette gamme.

Grigio Mimetico: Cette couleur fut officiellement adoptée en 1937 par le Ministère de l’Aéronautique, pour l’utiliser au lieu de l’Alluminiata (aluminium) parfois encore utilisée sur les superficies inférieures des avions civiles de ligne, encore après les premiers essais de camouflage.
Au début de la guerre, cette couleur était utilisée par tous les constructeurs d’avions italiens. C’est la seule couleur prévue officiellement pour les superficies inférieures, employée jusqu’à l’été de 1941, quand elle fut remplacée par le Grigio Azzurro Chiaro comme couleur standard. Même s’il s’agissait d’une couleur non standardisé (comme toutes les antécédentes au ‘’tableau 10’’), jusqu’à aujourd’hui aucune variante n’a été identifiée sur les pièces originale examinées. Sa tonalité effective correspond à un gris moyen avec un important composant de cyan (bleu ciel). La référence plus directe au FS595b est le 36231 (correspondance exacte) ; le Humbrol 140 fournit aussi une correspondance adéquate.