Accueil | Avions | Blindés | Automobiles | Navires | Figurines | Fantasy | Histoire | Photo Files | Forum | Expos

Technic | Liens | Nous | Nous contacter | |Critique

Tu veut devenir collaborateur de Lilliput?

Pas tous les passionnés du Bf 109 savent que la version G10 de cet avion qui a sillonné les cieux de toute Europe, n'est rien d’autre qu'un hybride. En effet, pendant la dernière période de guerre, dans l'attente des plus avancés K4, les Allemands décidèrent de mettre en ligne, équipées avec les nouveaux et plus puissants DB605 A,  des cellules de Bf 109 G6 et G14, qui provenaient des  chaînes de montage ou qui faisaient partie de quelques avions pas trop sérieusement endommagés, avec un armement standard de deux mitrailleuses MG131 de 13mm et un canon MK108 de 30mm. On avait ainsi réalisé de vrais puzzles, capables d’excellents résultats, étant donné que les G10 atteignaient une vitesse de 690Km/h environ ; en bonnes mains, ils représentaient un sérieux danger pour les pilotes alliés. 

Après cette introduction, je voudrais m'occuper plus à fond du sujet du titre et parler d’une sous-version d’un de ces hybrides, c’est à dire du 109 G10AS. J’espère d’intéresser, de cette façon, les amateurs des avions qui ont volé avec les cocardes italiennes. La production des moteurs DB605AD aménagée en 1944 et fondamentale pour la série G10, n'avait  pas été développée, au début,  si rapidement que l’on voulait ; pour cette raison, on avait décidé de monter sur quelques exemplaires les moteurs de la version précédente, le DB605AS, sur les avions produits par l'ERLA avec le Numéro de série de 490000 à 490800 et de 491000 à 491600.

Ces avions avaient des particularités fixes; la petite roue de queue haute, les  bossages sur les ailes réduites, la prise d'air du compresseur et du refroidissement de l'huile typique de la version précédente le G6 et le petit toit du type “Erla”.

L'armement était celui dont j’ai déjà parlé ; on avait encore éliminé les deux bosses sur la partie antérieure du museau, actes à caréner la seconde pompe de l'huile, particularité aussi des G10 et des K4. On pourrait donc croire que le G10AS fut en tout et pour tout égal à son prédécesseur, le G14AS, mais ce n’est pas le cas : en effet, même si on avait équipé l’avion avec les nouveaux coffres-moteur plus larges et profilés, le raccord convexe se présentait seulement sur le côté droit du fuselage, tandis que sur le côté gauche il y avait une plaque concave .

Dans les rangs de l'ANR le Bf109G10AS commença à prêter service au mois d’octobre 1944 ; l’avion fut assigné au deuxième Groupe Chasse qui opérait à partir des aéroports de Ghedi et de Villafranca.  Ensuite il fut assigné au premier et au troisième Groupe Caccia. Avec cet avion, nos pilotes obtinrent d’excellents résultats même si la disparité numérique était énorme. Parmi les pilotes les plus célèbres qui ont combattu avec cet avion, je peux citer le Maj. Adriano Visconti et le Cap. Ugo Drago.  

En ce qui concerne la coloration je crois, d’après la documentation en ma possession et d’après les images publiées par des auteurs plus valides que moi, que sûrement cette pratique était typique du I° Groupe Chasse qui effaçait soit les croix sur les ailes (en les remplaçant avec des faisceaux) que celles du fuselage et  de la queue, en laissant seulement celles sous les ailes pour ne pas confondre le flack. Dans le II° Groupe, par contre, les avions en dotation à l'ANR  étaient camouflés en 74-75 et 76 avec les enseignes allemandes oblitérées avec le Gris Bleu Clair 1 ; il faut rappeler de toute façon que seulement le svastika était effacé, en utilisant à sa place des tricolores de plus grosses dimensions.