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1^er TYPE

Pendant la période 1940-41, un certain nombre de MCP canadiens furent équipes avec une installation commérciale, actionnée manuellement, Holmes Speed King Auto Wrecker, fournie par Ernest Holmes Co. de Chattanooga, Tennessee, USA. Les châssis, avec cabine en acier, étaient Chevrolet et Ford (et, peut-être, quelques Dodge) grand empattement - types conventionnels modifiés et adaptés pour l'emploi militaire - avec roues de 16 in. et pneus 10.50-16 (simple à l'arrière-train), conduite à droite, couleur Khaki, éclairage spéciale, etc. Ils furent employés en patrie et outre-mer (par example, 39 livrés aux Anglais en 1940) pour le remorquage et la récupération de véhicules légers; un petit nombre eut comme destination le Moyen-Orient (Egypte). Dans l'intérêt de standardiser et dans le but de donner quelques capacité tout-terrain, quelques groupes de ces grues furent installées sur châssis contemporains Chevrolet C60L ou Ford F60L CMP 3 tonnes 4x4 grand empattement; la plupart d'entre eux alla outre-mer et quelques-uns ont surveçus jusqu'à aujourd'hui en Autriche, Grande-Bretagne, Nouvelle-Zélande et peut-être ailleurs. Dans l'armée anglaise, habituellement, ils étaient connus comme "Holmes, Wrecker" ou "Breakdown, Light": ils avaient deux courts bras tournants, d'habitude pivotés en haut, avec deux treuils actionnés manuellement et deux vérins qui s'étendaient vers le bas, en partant du châssis, pour supporter les bras dans la position d'ouverture; sur chaque côté du véhicule il y étaient deux coffres en bois pour arrimer les outils et l'équipement.

2^ème TYPE

En 1942 fut introduite une nouvelle dépanneuse CMP, de construction plus lourde; connue comme "Light Breakdown Lorry (Hand Operated)", elle comprenait une grue récupération Gar Wood CA5 avec une capacité statique de levage de 2.5 tonnes sur un bras et double quand elle était chargée sur les deux bras accouplés employant les deux câbles. Quand les bras étaient tournés, le câble d'un treuil pouvait être utilisé pour ancrer au sol la dépanneuse  - au moyen d'une ancre terrestre ou d'un poteaux ou encore d'un arbre - tandis que l'autre était utilisé pour soulever de la direction opposée. Il y était une poutre avec deux bras téléscopiques lateraux qui pouvaient être reglés et bassés sur le terrain pour décharger le châssis du charge vertical. Les câbles pouvaient être enlevés du bras et le trait effectué de la partie supérieure du châssis de la dépanneuse; les bras pouvaient être surlevés ou baissés au moyen d'un petit treuil manuel, placé presque de leurs pivots. La superstructure, qui comprenait la carrosserie de construction composite bois-acier avec deux coffres en bois (Body Code 5L1), fut projetée pour être montée sur châssis grand empattement Chevrolet C60L et Ford F60L. Il y était un coffre pour l'arrimage d'objets de toutes sortes, placé au centre, devant les coffres à outils; le support de la roue de secours était derriére la cabine. La carrosserie 5L2 fut une version visante à être montée sur châssis Chevrolet MCP 4x2: elle manquait du coffre central et les coffres à outils étaient légèrement differentes. Sur le terrain, le personnel de l'armée canadienne ne fut pas trop satisfait des types légers précédents, parce que il y étaient beaucoup de travails pour pannes et récuperations que les dépanneuses CMP ne pouvaient pas effectuer facilement. Ils preferaient de loin les types moyens et lourds, par exemple le Diamond T 4-ton 6x6 avec grue Holmes W45 et le Mack LMSW 6-ton 6x4 avec grue Gar Wood CA8P; les deux grues étaient actionnées mécaniquement et avaient les essieux postérieurs en tandem pour une meilleure traction. Le premier modéle était le plus populaire: il se tirait parfaitement dans la plus grande partie des urgences, même si était assez accablant aller secourir une Jeep hors d'usage!

Entre-temps, une dépanneuse légère CMP améliorée actionnée mécaniquement fit son apparition: elle fut estimée agréable pour des travails plus légers, dès Jeeps aux camions moyens, véhicules qui représentaient la plupart des accidents, et était beaucoup plus facile à manoeuvrer que le Diamond T. Cet outillage fut souvent appelé CMP "Holmes Type Powered Wrecker", quoique beaucoup d'entre-eux aient un équipement Gar Wood, et utilisaient un châssis Chevrolet 3 tonnes 4x4 C60S soit avec cabine No. 12 soit avec cabine No. 13. La carrosserie était bâtie entièrement en acier soudé, avec 4 coffres à outils (deux pour chaque côté); deux autres, toujours un pour chaque côté, étaient tirés dans les coins postérieurs "arrondis". Ils contenaient étaux et courroies pour arrimer une bombonne d'oxygène et une d'acétylène et place pour transporter des bidons de carburant, de huile et d'eau. Les principaux composants de l'équipement du 3^ème type peuvent être resumés comme suit: (a) Grue récupération, Gar Wood CA5P ou Holmes W45CBE ou CE avec capacité statique de levage de 5 tonnes sur 2 bras, avec deux câbles separés. Le tambour du treuil mécanique avait 100 ft de câble 1/2 in. (30,5 m. de câble ø 12.7 mm) ou 150 ft de câble 5/8 in. (45,75 m de câble ø 15.87 mm). (b) Treuil récuperation monté au-dessous du châssis (avec guide pour le câble antérieure et postérieure) et 120 ft de câble 5/8 in. (36,6 m de câble ø 15.87 mm). (c) Barre de rémorquage, avec attelages speciaux pour le pare-chocs des véhicules CMP. (d) Superstructure et bâche (si spécifié dans le contract). (e) Équipement pour le découpage et la soudure oxyacétylènique. (f) Plusieurs petits accessoires de l'équipement récupération; par example haches, pioches, pelles, câbles pour rémorquage, rouleaux pour terrain, anneaux pour rémorquage, ancres terrestres, blocs en bois et beaucoup d'autres choses. (Il y était aussi des gants, des chapeaux, des bottes à la hanche et aux genoux, fournis quand le véhicule était flambant neuf)). Les rouleaux pour terrain étaient un accessoire typique canadien, en bois, longs 6 ft (1,83 m) et ø 6 in. (152,4 mm): la GM les fournisait sous le Part. No. 5814364 tandis que la Ford probablement laissait le remplacement aux capacités locales. Aussi les dépanneuses Diamond T e Mack les transportaient, usuellement accrochés aux bras de la grue. Il y étaient 5 sous-versions du 3^ème type (officiellement "Lorry, 3-ton, 4x4, 134-in. WB, Breakdown, Light"), toutes sur châssis C60S, appelés:

a)   BRKD-1, sur châssis 60444-M-P avec cabine No. 12, carrosserie Gar Wood 4D1 et grue Holmes; longueur des bras 3,355 m.; jambes extensibles téléscopiquement sur les deux côtes; actionnement mécanique de la grue effectué par groupe PTO; aucun treuil sur le châssis; pneus 10.50-20 Run Flat (anti-crevaison).

b)   BRKD-2, sur châssis 60444-M-WT, essentiellement comme (a), hormis la grue qui pouvait être soit Gar Wood soit Holmes (elles avaient des bras différents, voir photos); poutre avec jambes latérales téléscopiques de construction tubulaire; grue actionnée mécaniquement par groupe PTO sur la boîte de vitesses; treuil sur châssis au-dessous de la caisse actionné par groupe PTO; pneus 10.50-20.

c)   BRKD-3, comme (b) mais avec cabine No. 13; avec "arcticisation" (pour -40°F); carrosserie 4G1 pour grue Holmes W45CE, 4G2 pour grue Gar Wood CA5P. Ces carrosseries differaient entre elles seulement pour des petits détails, étant le développement de la précédente 4D1, avec quelques améliorations. La 4G2 avait supports pour des bidons de carburant et de huile plutôt que ceux de vieux type P.O.W. (Petrol, Oil, Water).

d)   BRKD-4, comme (c) susdit, mais sans "arcticisation".

e)   BRKD-5, comme (d) mais "d'hiver" (pour -20°F) avec guides pour le câble du treuil du type améliorées et support du crochet de rémorquage postérieur du type révisé.

L'équipement "arcticisé" fut produit en 1942 sous la spécifique OA99 et installé sur les véhicules CMP fournis sous contract S/M 2563, 64, 66-74, 2613 et 19 et sous la spécifique OA111 pour la Russie: l'équipement comprenait un additif spécial pour l'essence (seulement pour le démarrage), un dispositif de pre-dilution pour l'huile moteur, un réchaffeur pour la cabine, un autre pour le sous-caisse, chaînes pour les pneus et variations de detail à l'allumage, au système de freinage, aux lubrifiants, à la pompe à essence, au thermostat, etc.

L'équipement "d'hiver" était sous la spécifique OA199 et visant à faciliter les opérations dans milieux avec témperatures au-dessous de -20°F.

Il paraît que ces dépanneuses du 3^ème type aient été les plus nombreuses, mais leurs capacités comme véhicules récupération se limitérent à jeeps, voitures, camions légers et moyens. Il fut jugé qu'ils avaient quelques manques qui pouvaient être corrigées dans les ateliers de campagne; à propos, le Information Bulletin P-5, publié par le Director of Mechanical Maintenance le 17 septembre 1943, fournisait des instructions illustrées pour l'amélioration de dizaines de détails.

Il était semblable à la précédente dépanneuse, mais basé sur le CMP grand empattement F60L/C298QS (Special); la grue était Holmes W45. Ce type fut produit pour l'assemblage en Inde et difficilement il paraît dans la documentation canadienne en possession de l'auteur de l'article; cependant, quelques exemplaires furent vus en Europe pendant l'après-guerre, comme le montrent quelques photos. Le châssis grand empattement était sans doute spécifique en vertu des plaintes générales pour le fait que la pérformance "léve et rémorque" était toujours limitée du soulevement de terre des roues antérieures; on dut accepter le rayon de braquage majoré.     

5^ème TYPE

Le dernier  modèle de notre enquête fut lancé en 1941; il était un jeu de récuperation actionné mécaniquement de chez  Holmes installé sur châssis CMP à six roues produit par Ford, le F60H. Son avantage principal était le boggie postérieure en tandem pouvant supporter des charges plus lourds, mais puisque l'essieu à l'extrême arrière était du type portante, c'est-à-dire non-moteur, il ne pouvait pas améliorer la traction. Le type à six roues qui fournisait General Motors aurait pût être la meilleure proposition donné qu'il était un 6x6 - donc avec toutes les roues motrices - mais le C60X n'était pas doté de treuil sur le châssis. Ces CMP six roues furent projetés pour l'installation d'équipements speciaux de longueur majeure si confrontés avec des châssis 4x4 qui, par exemple, étaient indiqués pour atéliers mobiles plus grandes. Ils paraient aussi comme dépanneuses avec plateforme grue plus en haut, mais celles-ci ne font pas partie de l'article. 

La dépanneuse CMP six roues était naturellement en compétition "tête-à-tête" avec l'omniprésent Diamond T 6x6, à faveur duquel les CMP perdirent, à l'exception de quelques Pays d'outre-mer - Inde comprise - qui en cherchaient pour standardiser leurs groupes de MT.

Assez étrangement, la dépanneuse basée sur le F60H parut davantage, pendant la guerre, sur les annonces du constructeur de grues Ernest Holmes. Son affiche la montrait en differentes poses et pour quelques raisons toujours conjointement avec des véhicules et équipements de l'US Army! Probablement M. Holmes ne l'identifiait pas avec n'importe quel travail domestique. Un texte typique dans un de ces annonces - du novembre 1943 - recit:

'N'importe où vos forces combattantes puissent être, vous pouvrez trouver unité de récuperation Holmes au travail, reportant rapidement les moyens de guerre inutilisables aux atéliers de réparation où ils seront habilement reparés et remis en service. C'est une tâche importante, mais les ingénieurs de chez Holmes avaient prevu la nécéssité d'équipements exceptionnels et étaient préparés à réaliser cet extraordinaire travail.

'Après avoir gagné cette guerre, les usagers Holmes pourrons cueillir les avantages de ces dévéloppements avancés par l'intermédiaire d'équipements de récuperation Holmes nouveaux et améliorés.

'Jusqu'alors, veuillez aimablement vous accorder avec le Holmes User plus près pour vos rémorquages ou travaux routiers. Les magasins avec les équipements Holmes sont en train de presser le jour de la victoire maintenant en mouvement le fondamentale transport automobile.

Pendant l'après-guerre, toutes ces dépanneuses Chevrolet et Ford relativement rares, quand furent démobilisées, furent demandées des garages de tout le mond. Beaucoup d'entre-elles furent mises aux enchéres, étant depassées dans le spécifiques militaires, et commencerent une nouvelle vie dans le service civile. De toute façon, en passant les dix ans, elles commencerent à mostrer leur âge et, bien que les substitutes soient coûteux, beaucoup des vieux guerriers disparaient graduellement en faveur de surplus militaires plus récents et nouvelles machines à l'état-de-l'art, qui déroulaient leurs tâches de récuperation et rémorquage plus rapidement, avec plus de sécurité et généralement avec plus d'efficacité. Dans l'armée anglaise tous les types de dépanneuses CMP furent declarées obsolètes toute de suite après le VJ-Day.

Aujourd'hui nous avons une situation où seulement une poignée des originaux survit, un ou deux encore au travail et des autres cueillis par les collectionneurs de véhicules militaires pour la conservation.