Ma découverte de l’emploi du Me 110 C dans la Regia Aeronautica remonte à la publication du fascicule n° 3 de la série ‘’Dimensione Cielo – Caccia e Assalto’’ dans le printemps de 1972. L’avion en charge à la Regia est identifié comme appartenant à la série C ; dans l’article on dit que la Regia en avait acquis 3, dont les deux premiers emmenés au 1° N.A.I. de Treviso les jours 11 et 15 juillet 1942 par les pilotes cap. Giancarlo Ghedini et le ten. Cesare Balli.
Cela dit, le fascicule était très intéressant, surtout pour l’examen attentif des avions de chasse étrangers avec les insignes italiennes, en particulier il y avait les premières photos des 109 et des D 520 de la Regia que je n’avais jamais vues.
Revenant au 110, les deux photos (en b/n) prise à Lonate Pozzolo (il y a une note manuscrite sur la photo) au début de 1943 étaient intéressantes, elles présentent le ten. Vincenzo Terlizzi devant l’avion du ten. Balli. L’avion semble totalement peint en noir, avec la bande blanche et les codes 235-6. Le numéro individuel n’est pas très évident parce que tous les codes semblent de couleur gris clair ; une partie du ‘’6’’ se trouve sur la bande de fuselage et ont pourrait le confondre avec un ‘’8’’. Ce fait a été souligné dans un article paru sur ‘’Aerofan’’ numéros 56 et 58 de 1996 où le code 235-8 est assigné à un Dornier 217 J-1.
La couleur des codes ne sera expliquée que plus tard et on l’identifiera comme bleu ciel.
La troisième photo, toujours prise à Lonate Pozzolo, représente un 110 vu de devant, mais elle est très sombre et, à mon avis, la seule information intéressante que l’on puisse en déduire est la coloration en blanc de 1/3 des ogives.
Sur ‘’Aerei’’ n° 7 de 1975, dans la partie qui concerne le courrier des lecteurs, l’écrivain Nino Arena précise que les matricules militaires des trois 110 sont 964 (qui selon ce qu’il écrit devrait être un avion doué de radar Lichtenstein et d’outils pour le tir nocturne), 1358 et 1804, même si les noms des pilotes qui les ont emmenés en Italie ne correspondent pas trop à ce qui est reporté dans l’autre article susmentionné.
En 1977, sur le magazine ‘’Aerei’’ une série d’articles dédiés à la chasse nocturne de la Regia Aeronautica (1940 – 1943) a paru, ils sont écrits par Umberto Postiglioni et par Riccardo Rovere. La IIIe partie de cette série (novembre) est celle plus intéressante pour les détails sur le 110 qu’elle reporte. En effet il y apparaît la célèbre image à couleurs avec le 110 C3 de la 235^ escadrille en livrée RLM 70-71 pour les superficies supérieures et en noir 22 pour celles inférieures. Ce camouflage est cité dans le récent livre de Michael Ullman « Luftwaffe colours 1935 – 1945 » (pag. 113) comme standard pour les chasseurs nocturnes du début de la guerre. L’image est intéressante parce qu’elle met en évidence le numéro d’escadrille en bleu ciel : on y voit les chiffres 2 et 39 et on voit clairement l’oblitérature qui a effacé les insignes allemandes sur le fuselage pour faire de la place aux codes italiens (oblitération en « vert mimétique » ou en RLM 02). En outre on voit la croix allemande sur la superficie supérieure gauche de l’aile. Sur le magazine apparaît aussi un profil à couleur de cette image avec le code 235-7, il faudra attendre les photos à couleurs publiés par « Storia Militare » pour voir la même image plus complète, avec les codes complètement lisibles 235 – 5.
Plus récemment apparu, il faut signaler l’article de D’Amico et Valentini, intitulé « Les chasseurs nocturnes » dédié à la chasse nocturne de la Regia Aeronautica, publié sur le magazine JP4 de janvier 1995 et le susdit article publié en deux parties sur Aérofan en 1996 écrit par G. Garello et G. Grande.
Sur JP4 il y a une très belle photo de l’exemplaire avec la MM 964, sur lequel on remarque des détails intéressants. L’avion apparaît totalement coloré avec une couleur sombre, il présente les croix blanches sur la queue et la bande de fuselage est blanche aussi, mai il conserve les croix allemandes sur les superficies supérieures des ailes ; la photo est prise de ¾ du côté postérieur elle permet donc de voir que les croix blanches sont présentes seulement sur les superficies externes des dérives et il n’y a pas de radar.
On peut trouver ce même avion, dans une prise latérale, sur Aerofan, la photo confirme quasi totalement ce que je viens de dire, dommage pour l’impossibilité de voir les superficies supérieures des ailes. Mais elle permet de voir l’oblitération sur le fuselage des codes allemands, qui ont été fait avec une couleur légèrement plus claire par rapport à la couleur du fuselage (gris sombre ? Vert Olive sombre ?).

Il faut préciser que d’un point de vue historique les allemands refusèrent une ultérieure fourniture de 110 et avec l’excuse que cet avion était hors production nous refilèrent les Do 217 J1 et J2. D’après l’historien D’Amico, les 110 reçus étaient désormais plutôt abîmés et en général, tous concordent sur le fait qu’ils furent utilisés seulement pour des vols d’apprentissage auprès de la 235^ escadrille.
Je voudrais conclure en reportant une petite curiosité: les kits de cet avions que j’ai eu l’occasion de voir, présentent pour l’intérieur du poste de pilotage un plancher continu sur lequel le siège du pilote et celui du préposé aux armes postérieures sont positionnés. En réalité, le préposé aux armes gérait aussi les armes antérieures situés dans la partie inférieure du museau ; pour faire cela, sur le plancher qui se trouvait derrière le panneau avec les appareils radios, il y avait un trou qui permettait l’accès aux susdites armes antérieures, toujours contrôlé par le préposé aux armes,.
J’annexe une photo (je remercie R. Vestuto, même si l’épisode remonte à il y a plusieurs années) où ont peut voir les appareils radio et les barillets pour les munitions des armes de 20 mm qui tirent en avant de la partie inférieure du museau. Ce morceau est présent dans le kit de détail de True Detail TD48471 dédié à la maquette de 10 C/D 1/48 Fujimi.